跨境電商成為新藍(lán)海之后，作為支撐的物流體系也隨之發(fā)生了變化。伴隨著海外物流資源整合能力的增強(qiáng)，及完善的物流交易平臺涌現(xiàn)，海外倉迎來了重要的發(fā)展歷史機(jī)遇。
縱觀海外倉的眾多優(yōu)勢，最重要的在于它實現(xiàn)了貨物向集裝箱運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變，擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模，降低運(yùn)輸成本。而實現(xiàn)本地發(fā)貨配送后，不僅擴(kuò)張了產(chǎn)品銷售范圍，也實現(xiàn)了貿(mào)易透明化，更為買家降低了物流成本，還可以跟蹤物流信息，避開海關(guān)拒收等問題。
海外倉發(fā)展的機(jī)遇與環(huán)境
1、跨境電商迅猛發(fā)展
2014年"雙11"單日，220多個國家和地區(qū)的海外消費(fèi)者參與全球購物。在2013年，據(jù)eBay調(diào)查，美國、英國、德國、澳大利亞和巴西組成的全球五大電子商務(wù)市場共計7600萬消費(fèi)者參與跨境網(wǎng)購，其中對中國商品的跨境網(wǎng)購需求超過110億美元，未來五年內(nèi)將翻倍增長。在國際貿(mào)易持續(xù)增長，跨境電子商務(wù)持續(xù)升溫的情況下，尤其是在季節(jié)性高峰的沖擊之下，海外倉迎來了前所未有的機(jī)遇。
2、消費(fèi)模式深刻變革
目前，我國整體正向消費(fèi)型社會轉(zhuǎn)型，內(nèi)地消費(fèi)需求正源源不斷涌向國外，進(jìn)而出現(xiàn)海外代購、境外消費(fèi)等多種方式，"海淘"群體逐漸壯大。在電子商務(wù)模式中，部分電商企業(yè)利用海外倉，實現(xiàn)對貨物的倉儲，通過國際運(yùn)輸渠道發(fā)往國內(nèi)，有效實現(xiàn)了海外倉的價值。
3、全球供應(yīng)鏈加速整合
在全球供應(yīng)鏈布局中，海外倉是重要的節(jié)點(diǎn)，匯集人流、技術(shù)流、信息流、資金流等多重要素，支持實現(xiàn)跨國采購、跨國生產(chǎn)等多種功能。由于全球供應(yīng)鏈范圍廣、涉及主體眾多，因此在不影響服務(wù)質(zhì)量和平衡客戶、運(yùn)輸相關(guān)資源的前提下，建立適當(dāng)?shù)膫}庫數(shù)量至關(guān)重要。跨國企業(yè)一般擁有眾多產(chǎn)品類別和多個生產(chǎn)基地，為了實現(xiàn)成本優(yōu)勢提升議價能力，進(jìn)行全球采購，而海外倉的設(shè)立可以對供需進(jìn)行有效平衡，并整合運(yùn)輸資源。
4、政策環(huán)境持續(xù)利好
從2009年11月商務(wù)部發(fā)布《商務(wù)部關(guān)于加快流通領(lǐng)域電子商務(wù)發(fā)展的意見》，2013年8月國家支持跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的"國六條"正式出臺，再到2014年5月國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于支持外貿(mào)穩(wěn)定增長的若干意見》，五年時間內(nèi)，國務(wù)院、商務(wù)部、中國人民銀行、國家工商行政管理總局、國家外匯管理局在內(nèi)的多個行政部門，密集出臺了10余項相關(guān)政策，逐步規(guī)范和推動了網(wǎng)絡(luò)商品交易及服務(wù)、非金融機(jī)構(gòu)支付服務(wù)、支付機(jī)構(gòu)跨境電子商務(wù)外匯支付業(yè)務(wù)等眾多細(xì)分領(lǐng)域的健康發(fā)展。
2014年的APEC會議通過了《亞太經(jīng)合組織推動實現(xiàn)亞太自由貿(mào)易區(qū)路線圖》，亞太自貿(mào)區(qū)意味著跨國貿(mào)易的自由化和便捷化，有效降低交易時間、成本，為跨境電子商務(wù)和海外倉的擴(kuò)張帶來了新的機(jī)遇。在良好的政策環(huán)境引導(dǎo)下，海外倉發(fā)展進(jìn)一步擁有了廣闊的空間和前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
海外倉功能與模式的新變化
在傳統(tǒng)的跨國商品運(yùn)輸流程中，海外倉主要發(fā)揮代收和發(fā)運(yùn)兩大倉庫傳統(tǒng)功能。當(dāng)賣家接受訂單之后，通過國際運(yùn)輸(包括海運(yùn)、空運(yùn)、國際快遞等方式)，運(yùn)送到海外倉。之后，由當(dāng)?shù)氐奈锪骰蚩爝f企業(yè)到海外倉將訂單貨物送到消費(fèi)者手中。在這個過程中，海外倉作為國際運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)和國內(nèi)運(yùn)輸或配送的起點(diǎn)，隨著國際貿(mào)易進(jìn)程的深入，其功能不斷豐富：
1.代收貨款功能
由于跨國交易存在較大的風(fēng)險，因此為解決交易風(fēng)險和資金結(jié)算不便、不及時的難題，在合同規(guī)定的時限和傭金費(fèi)率下，海外倉在收到貨物的同時，可以提供代收貨款增值業(yè)務(wù)。
2.拆包拼裝功能
對一般國際B2C跨國電子商務(wù)模式而言，訂單數(shù)量相對較小、訂單金額相對較低，頻率較高，具有長距離、小批量、多批次的特點(diǎn)，因此為實現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模效應(yīng)可對零擔(dān)貨物實行整箱拼裝業(yè)務(wù)運(yùn)輸。貨物到達(dá)海外倉之后，由倉庫將整箱貨物進(jìn)行拆箱，同時根據(jù)客戶訂單要求，為地域環(huán)境集中的用戶提供拼裝業(yè)務(wù)，進(jìn)行整車運(yùn)輸或配送。
3.保稅功能
當(dāng)海外倉經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)成為保稅倉庫時，其功能和用途范圍更為廣泛，可簡化海關(guān)通關(guān)流程和相關(guān)手續(xù)。同時，在保稅倉庫可以進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以海外倉所在地為第三國，連接賣方和買方國家，這種方式能夠有效躲避貿(mào)易制裁。在保稅海外倉內(nèi)，還可以進(jìn)行簡單加工、刷嘜等相應(yīng)增值服務(wù)，能有效豐富倉庫功能，提升競爭力。
4.運(yùn)輸資源整合功能
由于國際貿(mào)易B2C訂單數(shù)量相對較小、頻率較高，因此，為了對國內(nèi)倉庫的上游供應(yīng)商資源和國外倉庫下游的客戶資源進(jìn)行更好地整合，滿足物流高時效的配送要求，分別將國內(nèi)倉庫作為共同配送的終點(diǎn)、海外倉作為共同配送的起點(diǎn)，實現(xiàn)對運(yùn)輸資源的有效整合，達(dá)到運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)，降低配送成本。
一般難以實現(xiàn)規(guī)模運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，通過海外倉服務(wù)一方面可以實現(xiàn)集中運(yùn)輸，有效減少運(yùn)輸成本;另一方面，在海外通過共同配送，可以更好地搭建逆向物流的運(yùn)輸平臺，提高逆向物流貨品的集貨能力，降低成本費(fèi)用。因為，一旦逆向物流產(chǎn)生阻滯，將面臨高額的返程費(fèi)用和關(guān)稅征收，而海外倉儲的建立可以在提高逆向物流速度的同時，增加客戶滿意度，提升客戶價值。
海外倉的全球化布局
現(xiàn)階段，大型電商平臺企業(yè)的海外倉全球化布局趨勢已經(jīng)十分明顯，如eBay與Winit合作，針對平臺賣家推出了Winit美國海外倉和英國海外倉，積極拓展北美市場和英國市場。阿里巴巴也與中海集團(tuán)達(dá)成跨境物流和海外倉的合作意向，以進(jìn)一步強(qiáng)化其全球儲運(yùn)能力。
相比之下，對于中等規(guī)模電商企業(yè)而言，依靠"中國制造"的低成本優(yōu)勢，在歐美國家打開部分市場后，由于其規(guī)模較小，在使用海外倉時往往需要采用與第三方合作的方式。又因電商賣家與第三方海外倉信息不對稱，很難建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，難以達(dá)到雙贏的局面。但是，受高昂的海外倉建設(shè)投資和運(yùn)營成本影響，中等規(guī)模電商企業(yè)的海外倉布局仍主要依附于第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。物流企業(yè)和快遞企業(yè)作為海外倉業(yè)務(wù)順利運(yùn)轉(zhuǎn)的重要部分，分別負(fù)責(zé)海外倉的進(jìn)、出業(yè)務(wù)。國內(nèi)物流和快遞企業(yè)借鑒在國內(nèi)與電商平臺企業(yè)成功合作的經(jīng)驗，將業(yè)務(wù)推廣至海外，紛紛在海外自建倉儲中心，力求在海外物流體系中掌握更多自主權(quán)。
阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司，已經(jīng)著手建立覆蓋全球5大洲的海外倉儲網(wǎng)絡(luò)和航空干線資源能力，在全球各個重要城市設(shè)置倉庫節(jié)點(diǎn)。快遞企業(yè)中，2014年6月初，順豐與立陶宛郵政簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，內(nèi)容除涉足中歐間傳統(tǒng)商務(wù)文件包裹遞送業(yè)務(wù)外，還包括設(shè)立歐洲區(qū)綜合物流服務(wù)中心、開通郵政轉(zhuǎn)運(yùn)、設(shè)立海外倉儲等，發(fā)展重心進(jìn)一步向跨境電商業(yè)務(wù)傾斜。
未來發(fā)展重點(diǎn)
在未來中短期內(nèi)，海外倉的發(fā)展仍然會呈現(xiàn)以電商平臺企業(yè)為主導(dǎo)，電商賣家需求為導(dǎo)向，歐美國家等發(fā)達(dá)地區(qū)為重點(diǎn)的基本特征。隨著更多的中國品牌產(chǎn)品逐步打開海外市場，海外倉的布局重點(diǎn)將隨著消費(fèi)市場和銷售渠道的變化而涉及更多的國家和地區(qū)。
海外倉的本土化問題將成為未來企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。伴隨著跨境電商海外本土化服務(wù)水平提升和本土化營銷策略的實施，海外倉的本土化服務(wù)能力的提升是不可回避的問題，企業(yè)是否有足夠的能力和競爭力充分整合當(dāng)?shù)貎\(yùn)資源、能否提供符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者習(xí)慣和滿意的物流服務(wù)、能否獲得與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)水平相當(dāng)?shù)睦麧櫬实鹊葐栴}，不僅將關(guān)系到其物流體系本身的成本和效率，也是關(guān)系到跨境電商企業(yè)未來是否能夠可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
成本控制將成為企業(yè)關(guān)注的另一重點(diǎn)。海外倉儲費(fèi)用主要包括三個部分，即頭程費(fèi)用、倉儲及處理費(fèi)和本地配送費(fèi)用。其中，頭程費(fèi)用是指貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用;倉儲及處理費(fèi)是指客戶貨物存儲在海外倉和處理當(dāng)?shù)嘏渌蜁r產(chǎn)生的費(fèi)用;本地配送費(fèi)用是指在海外對商品進(jìn)行配送產(chǎn)生的費(fèi)用。可以預(yù)見，為進(jìn)一步的降低運(yùn)輸成本，共同集貨和共同配送將被更加廣泛地運(yùn)用到海外倉物流系統(tǒng)中，從而盡可能地減少分散運(yùn)輸和訂單碎片化帶來的物流成本上升。
此外，對于倉儲及處理費(fèi)用而言，以往建立在需求預(yù)測基礎(chǔ)上的庫存策略也將受到更廣泛的關(guān)注，企業(yè)將更注重通過大數(shù)據(jù)處理和實時庫存信息等手段強(qiáng)化對海外倉庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)的控制。
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