6月開始的足球"世界杯"激戰(zhàn)正酣，6月的物流界也在另一個(gè)綠茵場激戰(zhàn)，而以"快"字當(dāng)先的快遞和快運(yùn)成為爭戰(zhàn)主角。被冠以"黑馬"頭銜的全峰快遞，日前被曝斥資數(shù)千萬元收購華南地區(qū)深耕多年的物流企業(yè)--深圳亞風(fēng)速遞有限公司（以下簡稱"亞風(fēng)速遞"）。6月25日，全峰快遞一名中層管理者向《現(xiàn)代物流報(bào)》記者證實(shí)全峰快遞并購亞風(fēng)速遞一事，并稱"公司目前不打算正式對外發(fā)布此事。"與全峰快遞的低調(diào)不同，同樣是并購行為，中信產(chǎn)業(yè)基金旗下的公路快運(yùn)企業(yè)天地華宇于6月30日高調(diào)宣布，收購原凡客誠品旗下北京如風(fēng)達(dá)快遞有限公司（以下簡稱"如風(fēng)達(dá)"），從公路物流企業(yè)集公路快運(yùn)、國內(nèi)快遞兩大業(yè)務(wù)于一身的綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。預(yù)計(jì)第三季度，天地華宇將完成對如風(fēng)達(dá)的收購。跨界進(jìn)行時(shí)對于此次收購，天地華宇法務(wù)與公共事務(wù)部高級總監(jiān)于波，在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)表示，"天地華宇收購如風(fēng)達(dá)是中信產(chǎn)業(yè)基金統(tǒng)一操盤的。收購?fù)瓿珊?，快運(yùn)和快遞兩個(gè)部門將獨(dú)立運(yùn)營，但會(huì)產(chǎn)生協(xié)同的效應(yīng)。因?yàn)橹行女a(chǎn)業(yè)基金要把天地華宇打造成一個(gè)綜合物流集團(tuán)。所謂的綜合性物流服務(wù)商，就是要提供一站式服務(wù)，只有快運(yùn)服務(wù)肯定是片面的，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)板塊的加入，（對快運(yùn)業(yè)務(wù)）是一個(gè)有機(jī)的補(bǔ)充。"在國內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)，將服務(wù)鏈延伸至快遞領(lǐng)域，天地華宇不是第一個(gè)吃螃蟹的人。去年6月獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可證的德邦物流，于同年"雙十一"前夕推出了一款名為"經(jīng)濟(jì)快遞"的產(chǎn)品，并在包括北京、上海、廣州、深圳在內(nèi)的13個(gè)城市提供快遞服務(wù)。有媒體報(bào)道，今年以來，德邦加快了在云南、廣西、東北、湖南、湖北等地區(qū)的快遞布局。在公路運(yùn)輸企業(yè)布局快遞業(yè)務(wù)的同時(shí)，民營快遞企業(yè)也開始向普貨業(yè)務(wù)跨界。今年3月中旬，順豐推出了"物流普貨"業(yè)務(wù)。該款公路貨運(yùn)產(chǎn)品主要針對20kg以上的大貨，并能夠?yàn)樨浿魈峁┍r(jià)、代收貨款等多項(xiàng)增值服務(wù)。在市場定位上，順豐的普貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，延續(xù)了快遞業(yè)務(wù)的定位，鎖定高端客戶。"物流普貨"的定價(jià)為1~7.5元/kg，單票最低收費(fèi)為120~150元。而且可以為貨主提供"門到門"服務(wù)，并通過定時(shí)定點(diǎn)集散中轉(zhuǎn)模式，保證物流普運(yùn)時(shí)效，鄰近省份2~4天，偏遠(yuǎn)地區(qū)4~6天。"物流普貨"的運(yùn)營方式充分體現(xiàn)了順豐切入零擔(dān)物流市場時(shí)差異化的競爭策略。與順豐通過自有網(wǎng)絡(luò)涉足零擔(dān)物流業(yè)務(wù)不同，全峰快遞選擇了并購的方式。對于此次收購亞風(fēng)速遞的舉動(dòng)，上述全峰快遞人士并不愿意透露更多細(xì)節(jié)，"接下來，我們將集中精力做好并購后的相關(guān)工作。"對于全峰的此次并購，優(yōu)速快遞華北區(qū)副總經(jīng)理黃光強(qiáng)在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)表示，亞風(fēng)速遞在華南地區(qū)有較好的網(wǎng)絡(luò)和客戶資源，全峰借此來增加華南區(qū)的競爭力。不過，業(yè)界的普遍看法是，全峰收購亞風(fēng)速遞，看中了后者在快運(yùn)方面的優(yōu)勢，補(bǔ)齊其產(chǎn)業(yè)鏈條上公路零擔(dān)的短板。其實(shí)，國內(nèi)不少快遞企業(yè)都在向綜合物流服務(wù)方向延伸。申通快遞去年推出了倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，涵蓋存儲(chǔ)、打單、打包、發(fā)貨、配送；圓通速遞則針對電商上線了倉儲(chǔ)、代運(yùn)營等定制化服務(wù)。緣何忙跨界事實(shí)上，無論是順豐、全峰，還是德邦、天地華宇，這些企業(yè)的跨界行為，契合了物流與快遞交叉融合，專業(yè)物流企業(yè)向綜合物流服務(wù)商發(fā)展的趨勢。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長劉建新在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)分析說，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展已成為行業(yè)大趨勢。這便于各自發(fā)揮優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，延長服務(wù)鏈、價(jià)值鏈，向各自可控的市場方面和客戶方面延伸。順豐做公路干線運(yùn)輸、合同物流，有利于進(jìn)一步挖掘其全國快遞服務(wù)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸能力，增加穩(wěn)定的大客戶的貨源。而德邦進(jìn)入快遞市場，也是發(fā)揮已有的干線運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)布局快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步延伸其公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。這在國際市場上并不鮮見。像UPS、FedEx等國際巨頭就涉足物流和快遞業(yè)務(wù)等多個(gè)板塊。其實(shí)，除了上述這些"高大上"的原因，或許專業(yè)物流轉(zhuǎn)型還有一些"接地氣"的理由。"國內(nèi)物流市場發(fā)展前景被普遍看好，但是競爭激烈程度也與日俱增。無論是快遞服務(wù)提供商還是公路快運(yùn)企業(yè)，都在尋找生存發(fā)展的出路。"宅急送主管運(yùn)營的副總裁謝海巖在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)指出，就加盟型的快遞企業(yè)而言，在末端環(huán)節(jié)，幾乎沒有利潤可言。這類企業(yè)要想生存無非取決于兩個(gè)方面：一是通過擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模攤薄成本；二是依靠總部對網(wǎng)點(diǎn)的補(bǔ)貼。謝海巖告訴記者，目前，唯一有"潛力"可挖的是干線和支線運(yùn)輸環(huán)節(jié)?？爝f企業(yè)跨界公路物流板塊，至少在保證原有車輛和線路正常的情況下，搭載部分貨物，提高載貨率，降低成本。從這個(gè)角度來看，全峰收購亞風(fēng)速遞，是為了經(jīng)營需求，是求生存的一種手段。而在廣東省快遞行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許澤明看來，公路物流企業(yè)和快遞企業(yè)互相跨界是一種市場行為。"企業(yè)的本質(zhì)是逐利的。面對巨大的、而且是與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的市場需求，企業(yè)沒有理由放棄"。黃光強(qiáng)非常認(rèn)同許澤明的觀點(diǎn)。他告訴記者目前"通達(dá)系"的快遞公司都是圍繞電商的需求推出服務(wù)產(chǎn)品?，F(xiàn)在快遞和快運(yùn)的界限越來越模糊，電商貨物的單件重量越來越大，以小件貨物為主的快遞產(chǎn)品很難滿足客戶的需求。這倒逼快遞企業(yè)延伸服務(wù)鏈條。其實(shí)，相對于幾家獨(dú)大的快遞市場而言，公路零擔(dān)物流市場的發(fā)展空間更為廣闊。有數(shù)據(jù)顯示，目前排名前六的快遞企業(yè)占據(jù)了80%以上的市場份額。而公路零擔(dān)市場的集中度不高且市場規(guī)模更大。根據(jù)《2013中國公路貨運(yùn)發(fā)展研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，目前我國公路零擔(dān)貨運(yùn)市場集中度還相對較低，前十家企業(yè)市場份額總和僅占1.8%，但市場規(guī)模卻是快遞的7~8倍。與快遞企業(yè)涉足公路零擔(dān)市場的原因幾乎如出一轍，除了符合公路物流行業(yè)的發(fā)展趨勢外，公路物流企業(yè)跨界快遞市場的一個(gè)很重要因素是禁不住高利潤率和巨大市場前景的誘惑。接受記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，快遞行業(yè)的利潤率在逐年下降，但是由于快運(yùn)是按重量計(jì)價(jià)，快遞則是按件收費(fèi)，其利潤率仍高于公路快運(yùn)行業(yè)。而且，電商快遞的發(fā)展速度十分驚人?？缃缬酗L(fēng)險(xiǎn)雖說快遞和快運(yùn)企業(yè)互相跨界是行業(yè)發(fā)展趨勢，而且各自有著十分充分的理由，然而跨界運(yùn)營并不是一件輕松的事情。德邦物流，天地華宇都是國內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸市場的領(lǐng)軍企業(yè)；順豐是國內(nèi)民營快遞中"大佬"，全峰則被稱為"黑馬"，這些企業(yè)在各自的領(lǐng)域能夠呼風(fēng)喚雨，但并不意味著，跨界之后同樣能夠技壓群雄。目前，在國內(nèi)從事零擔(dān)貨運(yùn)的物流企業(yè)中，德邦物流無疑是佼佼者。截至2014年4月，德邦物流在全國擁有直營網(wǎng)點(diǎn)4500多家，自有營運(yùn)車輛8800余臺(tái)，全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過97萬平方米。德邦物流遍及全國的網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)力資源是其拓展快遞市場的優(yōu)勢。"而且，德邦物流原有的零擔(dān)服務(wù)客戶，可以為其釋放出一定數(shù)量的快件貨源。"劉建新分析說。但是跨界容易越界難，從零擔(dān)物流到快遞，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，公路物流企業(yè)還有許多功課要做。黃光強(qiáng)告訴記者，公路快遞企業(yè)要在快遞市場有所作為，運(yùn)營方式的轉(zhuǎn)變是最大的挑戰(zhàn)。一是，末端收派環(huán)節(jié)的網(wǎng)點(diǎn)能否支持其開展快遞業(yè)務(wù)。快遞需要上門取件，而零擔(dān)物流則是客戶送貨上門，這對快運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)密度和收派人員的數(shù)量提出了更高的要求。二是，快運(yùn)企業(yè)的分撥流水線是為大件貨物量身定制的，不能完全滿足小件快遞產(chǎn)品的分撥要求。三是，快運(yùn)企業(yè)豐富的干線運(yùn)輸資源與快遞服務(wù)的對接，由于兩種服務(wù)對時(shí)效性的要求不同，也有不小的難度。四是，在運(yùn)營方式上，公路物流企業(yè)面對的大多數(shù)是B2B客戶，零擔(dān)貨物可能通過公路專線的運(yùn)輸形式，且線路較為固定，而快遞企業(yè)面對的主要是B2C和C2C客戶，多為小件物品，且目的地也較為分散。公路快運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨著重重挑戰(zhàn)，同樣快遞企業(yè)的跨界之旅也不可能一帆風(fēng)順。"快遞企業(yè)要想在快運(yùn)市場分得一杯羹，它的難度在于如何挖掘出更多的客戶資源。"劉建新告訴記者，快遞企業(yè)可以將一部分快遞客戶轉(zhuǎn)化為快運(yùn)客戶，但是這是只能解燃眉之急的權(quán)益之計(jì)。畢竟需要提供"門到門"大件貨運(yùn)服務(wù)的客戶比例不高，而B2B企業(yè)客戶不是快遞企業(yè)的主要目標(biāo)客戶。此外，順豐將"物流普貨"定位于高端的快運(yùn)產(chǎn)品。這種差異化的市場定位，在保障業(yè)務(wù)量的迅速增長同時(shí)，與高質(zhì)量服務(wù)對應(yīng)的是較高的運(yùn)營成本。這對順豐而言，不僅僅意味著高利潤，而且還增加了虧損的風(fēng)險(xiǎn)。"盡管快遞業(yè)務(wù)與快運(yùn)業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)流程、信息網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)雖有相近，但實(shí)際有很大不同，有信息化與客戶服務(wù)上的短板，也有運(yùn)輸與倉儲(chǔ)的短板，還有業(yè)務(wù)與管理創(chuàng)新的短板。要打破這些瓶頸問題，企業(yè)在跨界之初需要制定清晰的戰(zhàn)略與市場定位規(guī)劃。"北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心副主任趙國君在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)告誡道。
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